鹿沼市議会 2022-12-09 令和 4年第4回定例会（第4日12月 9日）
宇都宮市と同じような考えではあるのですけれども、例えば、現在花木センターは道の駅化に向けて計画をしていると思いますが、ＪＲ鹿沼駅から花木センターまでは約、片道４キロ程度ということで、実証実験できるのではないのかなというふうに感じました。
宇都宮市と同じような考えではあるのですけれども、例えば、現在花木センターは道の駅化に向けて計画をしていると思いますが、ＪＲ鹿沼駅から花木センターまでは約、片道４キロ程度ということで、実証実験できるのではないのかなというふうに感じました。
それで、もし、この修繕が不可能な場合ですけれども、今後、花木センターと併設される道の駅化がありますけれども、その道の駅と花木センターで、公設地方卸売市場を、併設をすることによって、その相乗効果が得られる、それでまた、よい環境での営業が可能であると考えられます。
ヤオハンいちごパーク陸上競技場の全天候化やフラワーゾーンの整備など道の駅化を目指した花木センターのパワーアップ、地域文化の保存、伝承支援など、こうした事業は市民のこれらの欲求に応えていくものと考えます。
そうすると、鉄道の優先順位というのはどうしても下がっていってしまうのかなと、鹿沼市が取り組んでいる事業でも、例えば、花木センターの道の駅化とか、あと南摩ダムに関連する施設とか、やはり車で来る人のための施設が、「これから力を入れてやっていくんだ」というところでございますけれども、この鉄道の優先順位というところですね、そこのところを、どんなふうに考えているのか、なかなか言いにくいところもあるのですけれども
さらに、花木センターの道の駅化に向けて、今ある機能の充実と施設の魅力アップによる経営改善に努めつつ、交流人口や関係人口の増加につなげてまいります。 農業の分野では、食の安全安心を守るとともに、産地間競争を勝ち抜くため、農畜産物の生産支援、スマート農業の導入による作業の省力化、新規就農者への支援拡充などに取り組んでまいります。
それと、ちょっと有料化に至る経緯の中で、花木センターの道の駅化ということには、特に触れられていなかったように思うのですが、やはり、今まで議会でも、こどもの遊び場はあくまでも花木センターの一部であって、道の駅化という大きな構想の中で、どんなふうに、どのタイミングで、どうしていくのかなというのはずっと気になっていたところでもありますので、現状、花木センターの道の駅化はどこまで進んでいるのか、お聞きしたいと
本市が予定している花木センターの道の駅化ですか、昨日横尾議員の質問もありましたけれども、現在は民間と連携したサウンディング調査を行っているということでございます。 この事業についても、ＰＦＩ導入は十分に私は可能だと思っています。
一日も早い道の駅化を実現すべきと思っております。 次に、本市における新規就農者に対する支援であります。 イチゴ栽培やニラ栽培が近年見直されています。 若い就農者たちが増えているということでありますけれども、市の対応について、どう進めているのか、大きな課題となってくると思います。 いろいろな背景を通し、多くの発信ができればと、こんなふうにも考えているところでございます。
都市基盤の整備として、具体的に花木センターの道の駅化の総仕上げについて伺い、また、「道の駅」と「道の駅化」の違いについてお答え願いたいと思います。 都市基盤の整備として、具体的に北犬飼コミュニティセンター跡地の整備等の総仕上げについて伺います。
次に、道の駅の経緯と計画内容等についてでありますが、花木センターの道の駅化につきましては、平成27年６月議会において鰕原議員から、また、同年12月議会において大貫武男議員から、それぞれご提案をいただき、「検討していく」旨の答弁をしております。 また、先ほど述べました鹿沼相互信用金庫の委託調査報告の中にも、課題解決の方向性として、施設の機能拡大が挙げられております。
また、新産業団地整備事業の造成工事に向けた用地買収を県と共同で進めるとともに、コロナ収束後も見据え、花木センターの「道の駅」化に着手してまいります。 特に、花木センターは、本市の玄関口としての魅力を高め、幅広い世代の誘客を促進し、さらなる交流人口や関係人口の増加、地域の活性化につなげてまいります。
次に、花木センター整備の考え方についてでありますが、「道の駅化」については、関口議員へ答弁したとおり、今年度中に花木センターの将来像及び整備コンセプトの設定を行い、次年度から基本構想と設計に入っていきたいと考えております。
花木センターで、道の駅を進めるということで、道の駅化ということで、物産のドライブスルー化ができないかということで、質問をさせていただきます。 やはり道の駅というと、ぱっと思いつくのが、やはり物産の販売が、もう最初に出てくると思うのですね。
（１）道の駅化についてお伺いをいたします。 ２番目が、ベリーズカフェについて、お伺いをいたします。 ３番目が、万葉苑について、お伺いをいたしたいと思います。 ４番目に、過去３年間の利用者数、売り上げの推移を示していただきたいと思います。 ５番目に、新型コロナウイルス感染症予防対策のため、花木センターは４月21日から５月10日まで休園し、売上げが見込まれる鹿沼さつき祭りを中止しました。
したがって、単純計算でいくと、７億円ぐらいは、まだどんどん使えるのではないかと、こういう理屈になると思うのですが、いずれにしても、石川議員の答弁の中でも申し上げましたけれども、ＪＲ駅東の道路整備の問題とか、花木センターの道の駅化とか、南摩ダムを利用した交流施設とか、そういったことで、これから非常に前向きな未来への投資をしっかりやっていくということも当然申し上げておりますので、その辺の当面するコロナ対策
今後の４年間におきましても、将来に負担を残さない、「安定した財政基盤に基づく市政運営」を念頭に、計画的に健全財政の堅持を図りながら、これまでの蓄えを生かし、まずは喫緊の課題である台風災害からの復旧、新型コロナウイルス感染症対策に全力投球するとともに、市役所新庁舎建設を着実に進め、さらに、今回の市長選挙の公約にも掲げたＪＲ鹿沼駅東口の整備や花木センターの道の駅化などの未来への投資にも積極的に取り組んでまいりたいと
さらに、将来への投資として、本市の玄関口の１つである、ＪＲ鹿沼駅東口の整備や新たな雇用創出の場となる新産業団地の整備、花木センターの道の駅化等の都市基盤の整備を進めるとともに、子育てしやすい環境づくりや、若者や高齢者の活動支援、地域の伝統行事や文化の継承、ＩＣＴ教育の充実など、次代を担う人づくりにも積極的に取り組んでまいります。
それらを参考にして、これから中身を整理していきたい、充実させていきたいと思っていますけれども、お話の中にもございましたけれども、鹿沼のインターに非常に至近距離にあるということで、これまでも市民の皆さん、また、この議会の皆さんからも、道の駅化という提言は再三いただいておりました。
一般的に橋梁の耐用年数は昭和40年の大蔵省令減価償却資産の耐用年数に関する省令に基づき、金属づくりの橋は45年となっていることから、法定耐用年数が経過する前に橋上駅化をする場合には、国やＪＲの負担が求められず、市単独の費用負担となる可能性が高く、財政的に厳しいところであり、そもそも税金の二重投資ではないかとの指摘も想定されます。